該橋屬于鋼拱橋，橋長140米，橋寬15米，采用耐候性高強度低合金鋼，共用1535噸鋼板，于1998年6月20日建制完成，橋齡僅21年。從中能夠看出，橋跨左側第六根吊杆率先失效，緊接著，吊杆一根根失效，橋梁垮塌。

2019年10月1日上午9時30分，宜蘭南方澳跨港大橋發生斷裂崩塌，橋上正行駛的油罐車連同橋面從約18米的高空摔落，停正在橋梁下的3艘漁船就地遭壓沈，已致10人受傷，5人消失。【鋼布局·手藝】宜蘭大橋傾圮變正在爲這一變亂深表惋惜的同時，大學徐梁晉博士及研究生金鑫磊、顧棟煉、廖文傑、趙鵬舉等采用無限元軟件沈現了南方澳跨港大橋的傾圮過程，爲變亂緣由的供給了一些參考。

次要目標是引見計較機模仿正在相關範疇的使用，並熬煉無限元闡發的技術。本闡發僅供科研利用，具體變亂緣由應按照現實由專業人員確定。

按照此前橋梁傾圮模仿經驗（參考材料1：，參考材料2：），采用通用無限元軟件MSC。Marc成立了該橋的三維無限元模子，以模仿此次傾圮變亂，如下圖所示。

此次變亂中，亂無限元模仿2020年3月22日左數第6根吊杆正在接近拱肋處起首發生斷裂。該吊杆失效後，其他吊杆的內力進行了沈分布。其他吊杆因爲內力俄然增大，超出其承載能力，故由跨中向兩側順次發生粉碎。吊杆失效霎時，了對拱肋向下的拉力，使得拱肋向上回彈，拱腳向跨中回縮。宜蘭民宿包棟吊杆失效後，從梁得到吊杆的彈性支承，撓度顯著增大。從梁發生的彎曲大變形使得梁端向跨中回縮，進一步加劇了拱肋向跨中的回縮。當從梁變形達到必然程度，即正在跨中綴裂，使得拱肋和從梁從支座上滑落，全體坍塌。而拱肋的虧弱（雙叉拱肋節點）也正在落梁過程中發生粉碎。